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汽車制造業的“潔凈室”并沒有按照ISO分類。多數關鍵的地方，如變速器、燃料噴射器裝配車間以及噴漆間最初并不是按照“潔凈室”的要求設計的，而是仍然按照未分類的“潔凈室”設計的。但是，汽車制造廠的工程師們越來越認識到，在生產過程中需要保持潔凈，而且目前的這種越來越嚴格的控制趨勢的發展速度也正在加快。

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一、汽車制造行業無塵室潔凈等級處理要求：

  1、進入潔凈室之前，預先清潔儀器、人員以及零件；

  2、用可控的多級壓力、溫度和濕度控制裝置密封建筑；

  3、HEPA過濾；

  4、增強工藝以減少顆粒/沉淀物的產生；

  5、保護性外衣；

  6、清潔；

  7、雙門配置將相鄰的空間分開，包括運送和接收區域。 

二、汽車制造行業無塵室使用說明：

  1、在比較寬大的汽車組裝環境中，從機器人和其它裝配設備上散發出來油霧和金屬微粒會散布到空氣中，精密的機械組件必須清洗和處理。解決這個問題的核心在于設置無塵區或者保護區，把噴漆和重要的生產區域分開，避免交叉污染。控制空氣污染物，不能讓它進入生產區，例如發動機和傳動裝置組裝區。

  2、污染物微粒聚集在組件不適當的位置上可能會損害其功能或者使其報廢。柴油噴射技術就是一個很好的例子。從1996年開始，在五年時間里這項技術性能迅速提高，結果是噴射壓力越來越高、噴嘴尺寸越做越小。高壓泵的最大壓力在2000巴以上，燃料通過直徑大約為100μm的孔注入燃燒室。在生產這類系統時只是保證不同的組件高度清潔是不夠的，組裝工藝也必須在高度清潔的環境下進行。

  3、噴射系統說明，許多汽車組件都必須保持表面高度清潔，但是這些關鍵的區域往往集中在組件的內部。許多組件采用非常復雜的金屬結構，在成形后加工成終末的形狀并且包含介質通孔或需要高度清潔的內表面。可以用來檢查這種組件清潔程度的辦法是通過清潔程序，提取所有微粒污染物，然后分析清洗液。為了做到這一點，一般是把微粒污染物沉積到過濾膜上，然后進行顯微分析或者重量測定分析。

  在制造環境中，人們所關注的微粒尺寸一般都比較大，它們不會像煙霧那樣散開，而會掉到組件的表面上，所以與在半導體無塵室中的空氣控制方案不同。另外，人們關注的范圍也越來越窄，需要控制的污染物的尺寸上限直徑在80至120μm之間，下限的在40至60μm之間，例如金屬、類污染物。這些用戶的目標與常規潔凈室用戶的沒有什么兩樣：防止產品出用肉眼看得到的缺陷和功能性缺陷。

三、汽車廠房的建設有哪些注意事項？

汽車廠房的電子車間由于有潔凈要求，在建設時必須嚴格按照潔凈廠房的建設要求。廠房建設公司應有相關資質，另外則主要從這幾個方向注意：方案設計、車間結構、裝修材料、凈化系統、潔凈度與換氣次數、壓力與氣流、輔助設備、人和物的控制。

四、汽車凈化廠房的設計規范

這里我們主要從汽車工廠發裝修中的車間結構設計規范著手。包括：沖壓車間、焊裝車間、涂裝車間、總裝車間四部分內容。

① 沖壓車間：車間結構計算及構造均按《鋼結構設計規范》和《建筑抗震設計規范》進行設計；車間風荷載、雪荷載按《建筑結構荷載規范》取值；基礎形式：根據地質情況而定，鋼柱采用插入式柱腳。

② 焊裝車間：車間結構計算及構造均按《門式剛架輕型房屋鋼結構規程》進行設計。

③ 涂裝車間的車間結構計算及構造均按《混凝土結構設計規范》和《建筑抗震設計規范》進行設計，三層通風機房按《門式剛架輕型房屋鋼結構規程》進行設計。

④ 總裝車間的車間結構計算及構造均按《門式剛架輕型房屋鋼結構規程》進行設計。

五、BIM系統怎樣運用到汽車凈化廠房的建設？

在廠房建設的初級設計表達中，通過BIM系統，可以更清晰的表達設計方對項目的理解，并且保證現場布線的質量。運用BIM在設計初期為每個部件建立一個GIS系統，后期將這些信息加載到BIM軟件中進行過程模擬和碰撞性試驗，并對建筑物進行戰爭的全壽命周期管理?？梢詫崿F生茶經營信息化和后期的云數據。